原标题：马斯克Twitter“诉苦”美国总统特朗普：特斯拉在华建厂还要等多久？ Twitter两大“
原标题：马斯克Twitter“诉苦”美国总统特朗普：特斯拉在华建厂还要等多久？
Twitter两大“网红”：美国总统特朗普和特斯拉CEO伊隆马斯克昨天在Twitter讨论起了中国汽车产业政策的相关议题。就在4天前，国务院总理李克强向十三届全国人大一次会议作了政府工作报告，同时也释放出中国汽车产业政策相关的新态度。我们关注的核心是，蹉跎多年的特斯拉在华建厂还要等多久？
Twitter大倒苦水，特朗普会不会替马斯克“出头”？
昨天，特朗普发表Twitter表示：
我们已经要求中国制定一项计划，以削减与美国的巨额贸易逆差。美国与中国有非常好的关系，我们期待了解中国方面反馈的想法，我们必须尽快行动起来。
就是这条Twitter，成功吸引了马斯克的注意。马斯克在下面评论说，
你觉得中美应该有平等和公平的汽车贸易政策吗？（平等）意味着相同标准的进口关税，所有权限制和其他因素。
然后他给总统详细解释了当下「进口关税」和「所有权限制」存在的问题：
举个例子，一辆美国汽车进口到中国，需要缴纳25%的进口关税；而一辆中国汽车出口到美国，只需要缴纳2.5%的关税，整整10倍的差异。
另外，没有任何一家美国车企在华工厂所有权（股比）在50%以上，但美国现在有5家100%中资背景的电动车企。
我们跟上届（奥巴马）政府提了这个问题，然后就没有然后了。就想要个公平的结果——在理想的情况下，关税/政策是平等稳健的，没别的。希望这个诉求看起来没有不合理。
特朗普近期频频提起「贸易战」，就在刚刚，特朗普在美国钢铁工人的注视下签署了进口钢铝关税公告，决定对进口钢铁和铝分别征收25%和10%的关税。关于发起贸易战的原因，凤凰卫视记者蒋晓峰表示，2018年是美国中期选举年，议员等民意代表面临竞选。特朗普需要兑现竞选承诺，为他接下来的总统生涯奠定基础。而保护钢铁产业、照顾铁锈带工人利益是一个政治算盘。
也就是说，马斯克和特朗普谈论中国贸易政策的动机不在一个频道上。所以尽管马斯克提的问题客观存在，但指望特朗普为特斯拉（2017年年产能不足10万辆，跟通用福特等美国老牌车企有2个数量级的差距。）出头与中国政府展开谈判是不太实际的。
业内人士怎么看？新造车公司威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖给出了如下评论：
完全不同意Elon的说法。两点：1. 50:50只是个形式，美国汽车公司从中国拿走中国消费者的钱和利润带到美国去的，远远超过中国汽车公司从美国带来中国的利润和钱，所以50%和100%沒有不同，中国政府够开放的了，如果是特朗普的话，早就想办法把利润留下来本国了。2. 我们对特斯拉的最大竞争对手做过详细尽调，看得出特斯拉和这家都拿了美国政府数十亿美元的各种补贴，不同的是两家的项目都延误的情况下，Elon补了些个人的钱，继续等到了政府的下一笔大钱，其竞争对手没有等到，知道很多这些故事，为啥还谈什么公平？骗骗不明真相的吃瓜群众可以，碰到老司机....
第二条完全符合实情，实际上近两年来中美两地崛起的数十家新能源汽车创业公司，全都从中美中央政府、各地方政府的政策倾斜中受益，包括但不限于土地、贷款与税收扶持等。特斯拉作为唯一生存下来的先行者，在政策方面自然受益最多。
而第一条，相信所有在中国设合资公司的美国传统车企，包括通用、福特、FCA等都无法否认，“美国汽车公司从中国拿走中国消费者的钱和利润带到美国去的，远远超过中国汽车公司从美国带来中国的利润和钱。”从这个角度讲，股比50%和100%沒有什么不同。但对于特斯拉而言，在华建厂的核心议题之一就是是否可以独资建厂。控制欲极强的马斯克无疑会对股比问题非常关注。
特斯拉中国工厂何时落地？
在李克强总理所作的政府工作报告中，与特斯拉相关的表述有两条，一是“整体通关时间再压缩三分之一；下调汽车进口关税。”二是“全面放开一般制造业，扩大新能源汽车领域开放。”
第一点利好时间段为当然是政策落地到特斯拉中国工厂投产的窗口期，压缩通关时间和下调汽车进口关税可以提升特斯拉在华的交付速度，降低产品价格进而提升产品竞争力，最终受益的还是终端消费者。
而“扩大新能源汽车领域开放”显然与特斯拉在华建厂息息相关。在3月6日召开的新闻发布会上，国家发改委副主任宁吉喆再次提到“中国要大幅度放宽市场准入，全面放开一般制造业，在一些领域放宽或取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制。”
中国汽车工程学会理事长付于武在接受《每日经济新闻》采访时表示：“实际上，在今年的全国两会前，汽车行业已意识到股比放开势在必行，只是早一天晚一天的事而已。”
这个问题在中国汽车行业有着广泛的争议，吉利控股董事长李书福作为民营汽车的代表曾表示：“50：50股比的放开，不是简单地从中国的汽车公司利益角度出发，而是要从整个国家利益和消费者利益出发。如果不放开股比，长期看来会损害国家竞争力。”
“反对股比放开，是打着支持本土企业幌子谋私利，合资公司在华销售的车型价格没有一个比欧美日市场售价低，垄断了市场竞争，导致消费者没有享受到合资红利。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则表示：“2014年，合资车企的利润为670亿元，让出一个百分点就是67亿元；如果在股比上做出让步，我们将失去主导权。”
“谁支持股比开放，谁就是汉奸。”
但无论如何，从政府工作报告及发改委副主任宁吉喆的表态可以看出，中央政府的态度正在朝着股比放开的方向发展。特斯拉作为外资企业中对入华股比问题最关注的企业，相信其一定在就这一问题与中国相关部门进行密切的沟通与谈判。
刚刚马斯克表达了乐观预期：讲真，我认为一个对双方都公平的结果是很有可能的。中国已经表达了开放中国（汽车）市场的意愿，我相信他们会做出正确的决定。
所以对于中国市场，马斯克运气很好。在特斯拉即将入华的当口 ，中国汽车行业股比放开派渐渐胜过了反对派，特斯拉有望成为第一家100%独资，至少是突破50：50股比限制的外资企业。而他关心的另一大问题关税，中国政府也表达了下调的意愿。
